Жесткая политическая игра вокруг инфраструктурных проектов в Нью-Йорке
В новостном агентстве Atlantic Daily представили ожидаемую информацию о жесткой политической игре, развернувшейся вокруг двух ключевых инфраструктурных проектов в Нью-Йорке. Администрация бывшего президента Дональда Трампа заморозила финансирование строительства новых туннелей для поездов под рекой Гудзон в рамках проекта Gateway, а также продления Второй авеню метро в Манхэттене. Это решение, объявленное во время закрытия правительства, кажется направлено на оказание давления на представителей Нью-Йорка в Сенате и Палате представителей — Чака Шумера и Хакима Джеффриса.
Хотя Трамп всегда выступал против бюрократии, его действия говорят о другом: замораживание финансирования связано с введением нового, обременительного регуляторного процесса. Это предвещает дальнейшие сложности и задержки в реализации инфраструктурных проектов по всей стране. По данным Федерального управления транспортной инфраструктуры, США тратят почти в два раза больше на подобные проекты по сравнению с другими развитыми странами, что связано с многоуровневыми юридическими препятствиями, включая экологические экспертизы и требования по охране памятников.
Общие данные показывают, что 10% подрядов для проектов, финансируемых федеральными средствами, должны быть выделены на «предпринимательства, находящиеся в невыгодном положении». С точки зрения производительности, такое требование может способствовать интеграции малых и меньшинств в экономику. Однако Трамп, проявляя антипатию к инициативам разнообразия, внедрил новые правила, которые изменили условия контрактов для уже начатых проектов.
Согласно данным, в 2018 году было заключено 12,5% федеральных контрактов с меньшинствами, что ставит под сомнение эффективность текущих экономических стандартов. Более того, за период с 2008 по 2018 годы, 52% всех федеральных транспортных проектов выполнили требования по выделению средств для таких предприятий.
На данный момент решение Трампа может создать прецедент для других федерально субсидируемых инфраструктурных проектов как в «синих», так и в «красных» штатах. Более того, в случае продолжения подобных действий можно ожидать резкое снижение темпов строительства в стране, что негативно скажется на общественном транспорте.
Сама ситуация вызывает серьезные опасения относительно будущего американской инфраструктуры. Предоставленные долларовые ресурсы для проектов, таких как Gateway, рискуют стать потерянными из-за бюрократических препон. В результате администрация Трампа, наподобие маловероятного позитива, оказалась «негативным строителем», создающим препятствия вместо содействия.
Таким образом, оценка ситуации показывает, что подход Трампа к инфраструктурным проектам ставит под угрозу не только экономический рост, но и кризисные проекты, которые необходимы для модернизации устаревшей городской инфраструктуры. В условиях продолжающегося противостояния между политическими партиями такое развитие событий может привести к более глубоким разделениям в обществе и затягиванию необходимых реформ.
